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　　原标题：EMC长荣宣布共同海损；2021年10大最赚钱的船公司，COSCO排第四,OOCL排第6

　　长荣海运所属船舶「长程号轮船」(Ever Forward)在美国华盛顿附近的切萨皮克湾(Chesapeake Bay)发生搁浅，经过两次求援失败后EMC易倍，船公司长荣在3月31日日宣告共同海损。我们链接一个美国本地的新闻看看。

　　共同海损通常用于极端事件，至于长荣海运、联盟伙伴、船上货主等共同海损需要分摊多少，还有待理赔精算师计算过后才能知道数字。市场人士指出，长荣海运、货主各方都有保险，预估长荣海运要负担的海损有限。而且联盟伙伴如中远、达飞及货主将共同分摊船舶救援作业费用，后续程序由保险公司接手处理出具担保，一旦脱困成功，货主可凭借着担保顺利提货。

　　“长程”轮为长荣的12000TEU级F型集装箱船，船长约334米，宽48.4米，可装载12118TEU，平均吃水13米，设计航速24.1节，于2020年交付emc易倍。“长程”轮被部署在亚洲-美东航线上，挂靠港口包括厦门、高雄、香港、盐田、科隆、萨瓦纳、纽约、诺福克、巴尔的摩。事故发生时，该船正从巴尔的摩港前往诺福克港，原计划于4月16日抵达厦门港。

　　去年，长荣海运超大型集装箱船“长赐（Ever Given）”轮在苏伊士运河搁浅时，长荣海运也曾宣布共同海损。但长赐轮是船头与船尾搁浅，之后通过大功率挖泥船、大型打捞拖船和大规模涨潮，最终脱困。“长程”轮是船体完全搁浅，且缺乏“长赐”轮救援工作中的外部条件，救援难度更大。

　　2022年4月2日0—24时，上海新增确诊438例和无症状7788例，上海从3月28日开始的管控引发了全球航运业与空运业的担忧，根据上港集团内部数据监测，目前上海港作业平稳有序，上海港的靠泊效率大幅优于2021年的整体水平。自3月28日以来，上海港集装箱船平均等泊时间小于24小时，平均等泊船舶小于10艘次。

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　　虽然机场和深水港保持开放，但上海卡车运输将有30％会受到严重影响。道路及地区封锁会影响到货运能力，港口也持续实施严格限制，司机必须出示核酸检测报告才能进入港口及码头。

　　另外航空公司正在取消从上海浦东机场(PVG)起飞的货运航班，这将导致往返PVG的运力更加严重短缺，改道的货物也会有可能推高空运价格。

　　因疫情影响，本周美森轮船也宣布上海两班船各延开一天，本美森正班船KAIMANA HILA 035E(KMH 美森海娜) 和加班船MATSON OAHU 013E(MOX 美森瓦胡)新的开船时间是3月31日和4月1日。

　　2021年运费的疯狂，也带来了各大船公司赚的盆满钵满。根据各大船东的财报统计的利润排名。

　　马士基是全球运力排名第二大的船东，占据全球市场16.9%的份额，拥有739艘船舶和428万个标箱的运力。2021年净利润196.74亿美元EMC易倍，比2020年增加了3.7倍。

　　达飞轮船全球运力排名第三，占据12.9%的份额。经营578艘船舶和327万个标箱的运力。2021年的净利润为178.94亿美元，比2020年长了9.2倍。

　　Cosco中远海运，全球排名第4，拥有全球11.5%的市场份额。中远海运及其控股子公司东方海外国际(OOIL)运营着510艘船舶和294万标箱的总船队运力，2021年的利润中远海运达到140亿美元，比2020年增幅了近8倍，OOCL东方海外2021年的净利润为71.28亿美元，比2020年增长6.7倍。

　　HPL赫伯罗特，全球排名第5，拥有247艘船舶和174万标箱的运力，有6.9%的市场份额。2021年的净利润为111亿元，比2020年上升了6.4倍。

　　EMC长荣海运，全球排名第7，拥有200艘船舶和150万个标箱的运力并占据全球6%的份额。2021年的利润比2020年上升了8.8倍，金额达到83.6亿美金EMC易倍。

　　YML 阳明海运，全球排名第9，拥有93艘船舶和66万标箱的运力。2021年的利润比2020年涨了11.5倍，总利润为70亿美金。

　　ZIM 以星航运，全球排名第10，拥有124艘船舶和44.7万个标箱的运力，2021年利润为58.2亿美元，比2020年上升了6.9倍。

　　WHL 万海航运，全球排名第11，拥有146艘船舶和41万标箱的运力。2021年全年利润为45亿美元，比2020年上升了8倍。

　　HMM 现代商船（韩新海运），全球排名第8，拥有76艘船舶和82万个标箱的运力，2021以44亿美元的利润，以42倍的涨幅排名第一。

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